En el año 1961, Mercedes poseía una licencia de la marca NSU para fabricar motores de gasolina rotativos y, 3 años la tenía para los motores diésel. Apareció en Frankfurt en el año 1969 y resultó ser un Mercedes atípico, destacaban sus puertas al estilo del 300 SL, un morro afilado y alargado que ofrecía menos resistencia al aire, contaba con un motor central y estaba pintado en naranja.
Fue diseñado por Bruno Sacco y supervisado por Rudolf Uhlenhaut. Originariamente se le nombró proyecto C101 aunque al final se quedó con C111, fue concebido como un coche de pruebas para el desarrollo e investigación. Se construyeron hasta cuatro versiones distintas:
- El I apareció con un motor Wankel de 3 rotores de 3'6 litros que daba unos 280 caballos de potencia y una carrocería de fibra de vidrio, se construyeron hasta 6 unidades de las que 5 se destinaron a eventos de promoción.
- El II apareció en el salón de Ginebra en el año 1970, con otro motor Wankel y 4 rotores que otorgaban una potencia de 350 CV. Era ligeramente más largo que su antecesor, se mejoró la capacidad de visión del conductor y se mejoró su coeficiente aerodinámico.
Nunca se llegaron a fabricar en serie debido a su alto nivel de emisiones que incumplían las normativas sobre emisiones.
- La crisis del petróleo propició el abandono del Wankel por un motor diésel de 5 cilindros y gracias a un turbocompresor la potencia de 80 cv pasó a 190 CV. Consiguieron batir varios récords en la pista de Nardo en Italia, así nació el C111-IID.
- El III nació como un intento de seguir batiendo récords, se consiguió un coeficiente aerodinámico aún más bajo, ya que fue un concepto de coche totalmente distinto a los otros. Volvieron al circuito de Nardo en el año 1978. Decidieron correr en sentido contrario a las agujas del reloj para proteger a sus pilotos en caso de accidente. Se llevaron dos unidades distintas entre sí. Una de ellas sufrió un accidente al pinchar la rueda y quedar destrozado, por lo que todo el peso cayó en la otra unidad y en sus tres pilotos. Consiguieron nueve récords mundiales de velocidad. Nunca se produjo en serie.
- Con el IV querían batir un récord absoluto de velocidad, por eso decidieron coger el C111-III cambiarle el alerón trasero por dos derivas laterales y nuevos alerones y sustituir el motor diésel por un V8 de gasolina de 4500 cc. que modificaron hasta los 4820 cc. y daba una potencia de 500 CV. Corría el año 1979 y la marca conseguía su objetivo de superar el récord de velocidad.
MERCEDES BENZ C111-I DE LA MARCA BOS-MODELS A ESCALA 1/43
Bonita y llamativa miniatura de una marca poco conocida. Está muy bien hecha y bien acabada, aunque igual un pero es la manilla de la puerta que podría estar mejor acabada ya que está pintada sobre la carrocería.
MERCEDES BENZ C111-II DE LA MARCA MINICHAMPS A ESCALA 1/43
Miniatura de plástico y metal de una marca conocida y que tiene un buen nivel de acabado. Aquí se percibe un poco más el interior del coche, al contrario que el otro la manilla de la puerta ya no viene pintada sino que es una pieza, las tomas del aire están muy bien hechas y la parte trasera se puede abrir.
MERCEDES BENZ C111-IID DE LA MARCA NEO SCALE A ESCALA 1/43
Bonita miniatura de plástico y metal de una marca poco conocida, muy bien hecha las tomas del capó, las ruedas están muy bien reproducidas con esos bonitos tapacubos, la parte de atrás no se abre y las luces traseras vienen pintadas.
MERCEDES BENZ C111-I DE LA MARCA NEO MODELS A ESCALA 1/43
Miniatura de plástico y metal de otra marca distinta. Maqueta muy simple aunque muy bien hecha y con un buen nivel de detallado.
MERCEDES BENZ C111-I DE LA MARCA NEO MODELS A ESCALA 1/43
Miniatura de plástico y metal de la misma marca que la anterior por lo que el nivel de acabado es igual y, que al igual que la otra abandonan el color naranja de los primeros y están pintados en plata.
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