Es un vehículo todoterreno de tres ejes producido por Mercedes-Benz. Diseñado como un coche de servicio / de comandos para la Wehrmacht en 1934. Los coches fueron diseñados con siete asientos de coches de turismo o de salón cerrado, Y fueron utilizados principalmente por los escalones superiores del régimen nazi en desfiles e inspecciones pues eran considerados demasiado costosos para el uso general del ejército.
En esta entrada pondré los coches que construyó Mercedes para romper el récord de velocidad en los años 30.
Creado a toda prisa por Mercedes, debido al intento de los italianos de no dejar participar al equipo en el GP de Trípoli creando una norma para favorecer a las marcas italianas, dejando correr a los coches de 1'5 litro sobrealimentados, en menos de 8 meses Mercedes hizo un coche nuevo totalmente. Se presentaron en la carrera copando los dos primeros puestos de salida y posteriormente los primeros lugares del cajón con Hermann Lang como ganador y segundo Rudolf Caracciola.
Sustituto del W154 en el año 1939, diseñado por Rudolf Uhlenhaut. Era una versión mejorada con una carrocería más estilizada y un motor de 480 caballos con un motor V12 de 3 cilindros con sobrealimentador doble. Era un poco más lento que sus hermanos W25,W125 y W154.
Diseñado en 1939 por Hans Gustav Röhr, se lanzó al mercado como una versión más comercial de los 170; se fabricaba en versión de 2, 4 y 6 asientos´ estos últimos para la versión limusina.
Diseñado para la temporada de 1938 por Rudolf Uhlenhaut para poder competir en la nueva fórmula de 3 litros. Estaba basado en el W125; el nuevo motor era más pequeño por lo que se vio obligado a diseñar una línea de capó más baja que su antecesor, también era menos potente, pero era más rápido gracias a que era más fácil de manejar y tenía una mejor aerodinámica que su hermano mayor.
Presentado en el año 1935. Tenía más cosas en común con el mercedes 130 que con el 150. Se fabricó en versión berlina y en versión descapotable. Tenía un motor trasero de 1'7 litros que daba 38 caballos y tenía 4 velocidades. Resultaba fácil y tenia un suave manejo a la hora de conducir. Al igual que sus homólogos 130 y 150 no tuvieron mucho éxito en las ventas por lo que enseguida se retiraron del mercado. Aunque hoy en día se ha convertido en un vehículo muy buscado por los coleccionistas.
Sucesor del W25, fue diseñado para el campeonato del año 1937, para por Rudolf Uhlenhaut, una nueva fórmula de 3 litros, que al final no llegó a crearse. Montaba un motor de 8 cilindros de 5'6 litros que daban una potencia de 600 caballos. Hubo que hacer un coche nuevo totalmente que permitiera usar toda la potencia del motor sin poner en peligro al piloto, el chasis era más ligero y robusto que el de su predecesor.
Creado en 1936 por Max Sailer, era un lujoso deportivo grande y rápido. La parte mala de este coche se hallaba en la caja de cambios, ya que daba muchos problemas, sin embargo como punto fuerte tenía su sistema de sobrealimentación. Se puso a la venta con un total de 11 carrocerías creadas por Hermann Ahrens del departamento de vehículos especiales.
Fabricado en 1936, fue el primer diésel de la historia. Era un modelo más pesado que uno de gasolina debido a su gran motor y sus baterías de arranque; era muy parecido al Mercedes 230. Se fabricaron dos variantes, de 4 y 6 asientos.
Creado en el año 1934, poseía motor trasero, era un deportivo de dos plazas con un corto y abultado morro y una parte posterior más larga y puntiaguda con rejillas de refrigeración a ambos lados de la carrocería. El defecto que tenía era la escasa capacidad que tenía de maletero, que se ubicaba en la parte delantera del coche, y en el que el dueño podía pedir una maleta hecha a medida a la casa. Poseía dos ruedas de repuesto situadas a ambos lados de la carrocería y entre la puerta y el paso de rueda trasero.
Ideado en 1934 por Hans Nibel. Cuenta la leyenda que con las nuevas normas que se crearon para la competición de coches ajustaron el peso de los automóviles a 750 kilos; los coches de Mercedes dicen que dieron 1 kilo más de lo permitido, por lo que el director del equipo Alfred Neubauer dio la orden de quitar la pintura blanca que pusieron a los coches y dejaron el plateado del aluminio, y así dieron el peso permitido, así nacían las flechas de plata, apelativo que les pusieron ya que de no correr, pasaron a poder competir y ganaron la carrera inaugural y el campeonato con Rudolf Caracciola, sus compañeros de equipo eran Manfred Von Brauchitsch y Luigi Fagioli.
Creado en el año 1934 por Hans Nibel, tenía una lujosa carrocería. La letra K viene de la palabra Kompressor, ya que éste coche era de los primeros en usarlo. Al tener suspensión independiente era más cómodo que los coches que fabricaron en los años 20. Los compradores podían elegir hasta un total de 8 carrocerías diferentes y 3 tipos de chasis distintos. Su código interno de fabricación era el W29.
Tenía un motor de 8 litros capaz de producir 160 caballos, alcanzando los 160 km/h velocidad considerable para la época de esos coches.
Conocido como el "Gran Mercedes" de ahí lo de grösser, es considerado uno de los mayores coches de lujo. Fue creado en 1930 por Hans Nibel; resultó ser un modelo muy pesado y antiguo en comparación con lo que se fabricaba entonces.
Montaba un motor de 8 cilindros de hierro fundido de 7,7 litros y sobrealimentado de 6 velocidades. Se fabricaron un total de 117 unidades, hasta que en el año 1938 se sacó al mercado una nueva versión de la que se vendieron 88 unidades. Tuvo clientes famosos como: Adolf Hitler, el Káiser Guillermo o el emperador Hirohito. Se fabricaron en versiones pullman y versiones descapotables.
Era la serie de peso medio de los camiones de la marca alemana. Estos camiones fueron los elegidos para transportar a las flechas de plata desde su sede hasta las pistas de carreras o a donde fuera necesario a partir del año 1934. Estaban pintados del azul típico del departamento de carreras. Debido a su piso bajo y su baja plataforma de carga baja resultaban idóneos para su cometido. Aparte de estos camiones también contaban con varias unidades que hacían de taller y despacho para los coches cuando estaban en carreras o batiendo récords de velocidad en carretera.
Eran capaces de arrastrar 2'75 toneladas de carga. Poseían un motor diésel de 65 caballos con 4 cilindros en línea, lo que lo convertía en un vehículo rápido, seguro y fiable. Aparte de la versión de carreras, hubo una versión de calle y hasta lo usaba el ejército alemán como transporte y cocina.
Fue presentado en el año 1934. Era una berlina de 1,3 litros y 26 caballos con motor trasero muy endeble y de chasis tubular. Su carrocería carecía de aerodinámica. Fue el precursor del Volkswagen escarabajo, aunque no tuvo el mismo éxito, ya que debido a sus escasas ventas pronto se retiró del mercado. Se construyó además una versión descapotable con poco éxito.
Creado en el año 1928 por Ferdinand Porsche, es el primer turismo de serie con el nombre de Mercedes Benz, estuvo fabricándose hasta el año 1939 siendo uno de los más longevos durante los años 20 y 30. Con código interno de fabricación W08 es el segundo antecedente de la clase S.
Desde su lanzamiento fue un modelo antiguo y caro que tuvo poco éxito, lo que provocó que al año siguiente se hiciera una nueva versión modificada y actualizada, con Hans Nibel como director técnico. Los compradores podían elegir entre un cuatro plazas cabrio o un Tourenwagen de seis plazas con carrocería de torpedo. Fue el primer modelo de la historia en montar un motor de 8 cilindros.
También conocido como mercedes 35hp. Creado en el año 1902, fue el primer coche comercializado con el nombre de Mercedes, gracias a Emil Jellinek (de lo cuál he hablado en la primera entrada). Funcionó como coches de carrera y como coche de calle; poseía un chasis de estructura acanalada de acero muy parecido al Benz Phoenix, pero éste era más largo y bajo para conseguir la estabilidad de la que carecía el Benz.
Poseía un motor de 4 cilindros de 5'9 litros de pequeño tamaño, la caja de cambios se ubicaba en uno de los laterales del chasis, tenía cuatro velocidades y estaba unida a las ruedas traseras mediante una cadena de piñón. Poseía además de frenos de tambor en las ruedas traseras.
Mercedes 35 HP de 1902 en el museo
Diseñado por Carl Benz en 1886 y registrado con la patente nº37.435. Es el primer vehículo de la historia impulsado por un motor de combustión interna. Usaba un motor de 1 cilindro refrigerado por agua y encendido eléctrico; estaba colocado en lo alto del chasis con un gran volante que operaba las ruedas de radios de alambre a través de un ingenioso sistema con diferencial, correas y cadenas.
Dos años más tarde, su mujer Bertha Benz junto a sus hijos hizo un viaje de más de 100 kilómetros entre las localidades de Mannheim y Pforzheim superando mil obstáculos y problemas que fueron surgiendo. Hoy en día existe una ruta turística que une ambas ciudades.
Creado en el año 1886 por Gottlieb Daimler. Instaló uno de sus potentes motores en un coche de caballos transformado, creando así el primer coche de cuatro ruedas. Tenía una potencia de 1/2 caballo y era propulsado por un motor de un cilindro refrigerado por agua, se le conocía como el reloj del abuelo, por la forma de reloj de pared; fue el primer motor pequeño de alta velocidad de combustión interna que funcionaba con gasolina y que era lo suficientemente ligero y potente como para mover un vehículo.
Gottlieb Daimler, nació el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf, en Alemania. Trabajó en la empresa Deutz hasta que desavenencias con Nicolas Augusto Otto provocaron su marcha y que buscase su propio camino. Con ayuda de Wilhelm Maybach levantó su taller de motores cerca de la localidad de Stuttgart en Bad Cannstatt en una pequeña casa con invernadero, donde debido a los ruidos que salían de allí, la policía se presentó pensando que hacía dinero falso; al darse cuenta de lo que realmente hacía se fueron. Actualmente se puede visitar las instalaciones y el cementerio en el que están enterrados Daimler y Maybach. Su primera prueba fue acoplar un pequeño motor a una motocicleta. En 1886 sobre un carruaje de caballos instaló un motor, a ese primer automóvil se le puso el nombre de "Daimler". En 1896 Daimler construyó el primer camión de la historia, creado a partir de un carruaje montado sobre ruedas de madera revestidas de hierro. Falleció en el año 1900 sin que pudiese llegar a ver el éxito de su marca.
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